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pedir socorro pelo rádio, ele sabia que tinha que se aproximar
de forma discreta.
Quando ainda estava a 15 milhas de distancia, fora do
alcance do radar, Delta-Um virou o Kiowa 35 graus para
oeste, subiu a 900 metros - a altitude usual para pequenos
avioes - e ajustou a velocidade para 200 quilometros por hora.
No convés do Goya, o radar do helicóptero da Guarda
Costeira emitiu um bipe quando um novo objecto entrou em
seu perímetro de 10 milhas. O piloto sentou-se, examinando a
tela. O contacto parecia um pequeno aviao de carga indo para
oeste, seguindo a costa.
Provavelmente Newark.
Mantendo a trajectória, o aviao passaria bem perto do Goya.
Ainda que isso parecesse mera casualidade, o piloto,
vigilante, ficou olhando o ponto na tela percorrer lentamente
sua linha, a 200 quilometros por hora, em direccao ao lado
direito de seu visor. No ponto mais próximo do navio, o aviao
estava a umas quatro milhas de distancia a oeste.
Conforme o esperado, a aeronave continuou em sua rota,
afastando-se deles.
4, l milhas. 4,2 milhas.
O piloto respirou aliviado.
Entao uma coisa muito estranha aconteceu.
- Proteccao ativada - informou Delta-Dois, fazendo o sinal de
"positivo" diante do painel de controle de armas no Kiowa. -
Barragem, ruído modulado e pulso de cobertura estao activos
e operando.
Delta-Um respondeu à indicacao fornecida por seu
companheiro e puxou o helicóptero abruptamente para a
direita, colocando-o em rota directa para o Goya. Essa
manobra seria completamente invisível para o radar do navio.
- Bem melhor que folhas de alumínio! - disse Delta-Dois.
Delta-Um concordou. As técnicas de bloqueio de radar foram
inventadas durante a Segunda Guerra Mundial, quando um
esperto aviador inglês comecou a lancar de seu aviao vários
fardos de feno enrolados em folhas de alumínio durante
missoes de bombardeio. Os radares alemaes detectavam
tantas superfícies reflexivas que as baterias anti-aéreas
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